Honda entwickelte die CBR1000RR-R Fireblade SP des Modelljahrs 2024 engagiert in zahlreichen Details weiter, um die Beschleunigung aus mittleren Drehzahlen weiter zu verbessern und die Performance im oberen Bereich zu stärken. Dafür wurden der Zylinderkopf, die Verdichtung, die Ventilsteuerung und die Ventilfedern überarbeitet, die Kurbelwelle und die Pleuel erleichtert und die Getriebe-Übersetzungen optimiert. Ein neues Throttle by Wire-System mit zwei Drosselklappen-Stellmotoren sorgt für präzisere Steuerung im Bereich der Gemischbildung, für optimierte Dosierbarkeit bei niedrigeren Drehzahlen sowie bei Bedarf für stärkeres Motorbremsmoment. Die Abgasnorm Euro 5+ wird erfüllt.
Dazu wurde das Flexverhalten des Aluminiumrahmens modifiziert, um Lenkpräzision und Traktion auf die Spitze zu treiben. Die 2024er Fireblade SP glänzt mit der jüngsten Generation der Öhlins Smart Electronic Control (S-EC 03) Federelemente mit Schieberventilen (Spool Valves). Neue Brembo Stylema R Vierkolben-Bremssättel übernehmen die Verzögerungsarbeit am Vorderrad. Überarbeitete Winglets sorgen für Abtrieb, jedoch mit 10 % geringerem Giermoment in Schräglage. Ebenfalls angepasst ist die Sitzposition, um dem Fahrer mehr Kontrolle zu ermöglichen.
Unverändert präsentieren sich die Schwinge im RC213V-S-Stil, die sechsachsige Gyrosensor-Messeinheit von Bosch und der dreistufig einstellbare elektronische HESD-Stab-Lenkungsdämpfer.
Der TFT-Bildschirm ermöglicht die Steuerung der Fahrmodi und die Einstellung von Leistung, Motorbremse, HSTC-Traktionskontrolle, Wheelie Control und Startmodus. Alle relevanten Setups wurden überarbeitet, um mit der optimierten Leistungsentfaltung und der modifizierten Getriebeübersetzung zu harmonieren. Das Kurven-ABS erhielt eine zusätzliche RACE-Einstellung. Eine Notbremssignal-Funktion und ein Smartkey-System runden die Ausstattung ab. Dazu wird 2024 eine exklusive CBR1000RR-R Fireblade SP Carbon Edition in limitierter Stückzahl erhältlich sein.
Inhalt: 1. Einführung 2. Modellübersicht 3. Ausstattungsmerkmale 4. Zubehör 5. Technische Daten
1. Einführung
Sie ist unbestritten eine Ikone im Motorradmarkt: Seit dem Urmodell, der legendären CBR900RR von 1992, hat sich die Fireblade zu einem 1000 Kubik-Supersportler der absoluten Extraklasse entwickelt. Dazu lieferte sie die Basis für unzählige erfolgreiche Superbike- und Endurance-Rennmaschinen – auf Rennstrecken rund um den Globus bis hin zum Mountain-Circuit-Strassenkurs auf der „Isle of Man“.
Natürlich wandeln sich über Jahrzehnte die Zeiten und auch die Anforderungen im Wettbewerb. Daher eröffnete Honda für 2020 ein weiteres Kapitel der Fireblade-History und schuf mit CBR1000RR-R Fireblade* und CBR1000RR-R Fireblade SP radikal neue Supersportler. Unter Einbindung von HRC (Honda Racing Corporation) erfolgte die Entwicklung mit einem Ziel – die Legende auf ein neues, begeisterndes Level zu hieven.
Dafür wurden Anleihen genommen bei der Motor- und Chassistechnologie der zulassungsfähigen MotoGP-Maschine von Honda, der RC213V-S. Ergänzt durch Aerodynamik-Lösungen des MotoGP-Renners RC213V kennzeichnete die neue Fireblade ihre kompromisslose Ausrichtung, die bei Motor, Handling und Aerodynamik auf optimale Rennstrecken-Performance ausgelegt ist.
Der Jahrgang 2022 markierte das gefeierte 30 Jahre-Jubiläum der Fireblade-Baureihe. Zahlreiche Details und Updates (43er Kettenrad, verbesserter Quickshifter, Einlasskanäle, Airbox und Auspuff-Mittelstück überarbeitet) trugen dazu bei, Beschleunigung und Durchzug zu verbessern. Dazu wurde die Steuerung der HSTC-Traktionskontrolle, das Gasgriff-Kontrollgefühl sowie die Standfestigkeit der Bremsen optimiert.
Für 2024 treibt Honda die Entwicklung der CBR1000RR-R Fireblade erneut voran. Weitere Motor- und Getriebe-Modifikationen sorgen für einen Leistungsschub im mittleren Bereich und weiter optimierte Gasannahme, dazu wurde an der Ergonomie und der Fahrerposition gefeilt und bei den Komponenten das derzeit Beste von Brembo und Öhlins verbaut. Ziel ist, den Kunden einen 1000er Highend-Supersportler anzubieten, der aus der Transportkiste heraus in der Lage ist, auf der Rennpiste zu brillieren, für Erfolgserlebnisse und Siege taugt sowie im Strassenbetrieb unübertrefflich dynamische Freizeitgestaltung ermöglicht.
*Siehe den separaten Presskit zur CBR1000RR-R Fireblade
2. Modellübersicht
Der 2024er Reihenvierzylinder der CBR1000RR-R Fireblade SP leistet 217,6 PS (160 kW) bei 14.000 U/min, das maximale Drehmoment beträgt 113 Nm bei 12.000 Touren. Diese Angaben scheinen zwar bekannt, dennoch verbirgt sich hier eine stark veränderte Leistungsabgabe über das gesamte Drehzahlband, um die Beschleunigung am Ausgang von Kurven zu verbessern und mit enormer Performance bei hohen Drehzahlen zu krönen.
Neu hinzugefügt wurde ein 2-Motor Throttle by Wire-System, das eine optimierte Steuerung unter Teillast ermöglicht sowie, falls erforderlich, eine stärkere Motorbremswirkung gestattet. Dazu wurden das Verdichtungsverhältnis erhöht, die Einlasskanäle angepasst sowie die Ventilsteuerung überarbeitet, mit neuen Ventilfedern, erleichterter Kurbelwelle und optimierten, leichteren Titanpleueln. Ebenso optimiert (gekürzt) wurden das Untersetzungs-Verhältnis aller Getriebezahnräder, um die Antriebskraft auf das Hinterrad zu erhöhen.
Die Krümmer der Akrapovič Titan-Abgasanlage sind ovalisiert und speisen einen Schalldämpfer mit grösserem Volumen der im Fahrbetrieb 5 dB(A) leiser ist.
Drei vorkonfigurierte Fahrmodi decken die meisten Bedingungen zur gezielten Anpassung von Leistung, Motorbremse, Wheelie Control und HSTC-Traktionskontrolle ab. Sämtliche Settings wurden mit Blick auf die aktuelle Leistungsabgabe überarbeitet und neu angepasst. Das Elektronikpaket umfasst serienmässig einen Quickshifter sowie eine Launch-Control.
Der Aluminium-Brückenrahmen nutzt wie zuvor den hinteren Teil des Motors als oberen Anlenkpunkt der Pro-Link-Umlenkhebel und die Schwinge basiert auf dem Design der RC213V-S. Beim Rahmenkonstrukt wurden Steifigkeit und Flexverhalten sorgfältig angepasst – mit dem Ziel, die Lenkpräzision und den Grip an Vorder- und Hinterrad zu erhöhen und das generelle Feedback für den Fahrer zu verbessern.
Die Gyrosensor-Einheit (auch Inertial Measurement Unit oder IMU genannt) misst über sechs Achsen die fahrdynamisch auftretenden Kräfte und liefert so die Datenbasis für die elektronischen Fahrhilfen und Systeme. Auch die Funktion des HESD-Lenkungsdämpfers (Honda Electronic Steering Damper) in Stabbauweise wird damit gesteuert.
Die 2024er CBR1000RR-R Fireblade SP ist das weltweit erste Serienbike, das mit den brandneuen Öhlins Smart Electronic Control (SE-C 3.0) Federelementen bestückt ist. Die
43 mm NPX-Gabel und der TTX36-Hinterraddämpfer der dritten Generation verfügen über Innereien mit Schieberventilen (Spool Valves). Die Einstellungen dieser Racing-Technologie werden über eine OBTi-Schnittstelle (Öhlins Object Based Tuning) verwaltet. Dazu gehört auch ein digitaler Federvorspannungs-Guide auf dem TFT-Bildschirm.
Die Doppelscheiben vorne werden von neuen Brembo Stylema R Vierkolben-Bremszangen beaufschlagt und über Brembo-Handbremspumpe und Hebel betätigt, während das Kurven-ABS einen weiteren Modus erhielt, mit dem das ABS hinten ausgeschaltet werden kann. Ein neu gestalteter Mittelteil der Verkleidung trägt neue Winglets, die Abtrieb erzeugen, um die Bremsstabilität und den Frontend-Gripp zu optimieren, jedoch 10 % weniger Kraftaufwand in schnellen Kurven erfordern. Auch die Sitzposition wurde angepasst, um die Kontrolle zu verbessern: Der Lenker ist nun höher angebracht und die Fussrasten niedriger. Das individuell konfigurierbare 5 Zoll TFT-Display lässt eine intuitive Steuerung über den Vier-Wege-Schalter an der linken Lenkerarmatur zu. Nach einem Kaltstart wird die mögliche Drehzahl eingeschränkt. Erst mit Erreichen der Betriebstemperatur verschiebt sich der rote Bereich auf der Drehzahlmesser-Skala nach oben, um dann normal sichtbar zu sein. Ein Smartkey-System sorgt für zusätzlichen Komfort im Alltagsbetrieb. Die Notstoppsignal-Funktion (Emergency Stop Signal/ESS) warnt nach harten Bremsmanövern die nachfolgenden Verkehrsteilnehmer, um erhöhte Aufmerksamkeit zu bewirken. Die 2024er CBR1000RR-R Fireblade SP wird in Grand Prix Red (Tricolour) erhältlich sein.
Die CBR1000RR-R Fireblade SP Carbon Edition
Die CBR1000RR-R Fireblade SP Carbon Edition wird in der exklusiven Lackierung „Mat Pearl Morion Black“ erhältlich sein. Für zusätzliche Attraktivität sind obere und untere Verkleidungsteile, Winglets, Kotflügel vorne und Hinteradabdeckung aus Kohlefaser-Werkstoff gefertigt. Die Carbon Edition ist auf 300 Exemplare limitiert und mit einer Sonderplakette auf der Airbox-Abdeckung ausgestattet. Sie ist insgesamt 1 Kilo leichter und spart pro Kohlefaser-Komponente ca. 10 bis 40 % Gewicht.
3. Ausstattungsmerkmale
3.1 Motor
Kurzhubiger Vierzylinder-Reihenmotor für maximale Leistung bei hohen Drehzahlen; 217,6 PS (160 kW) bei 14.000 Touren und 113 Nm bei 12.000 U/min.
2024er RR-R mit erhöhter Verdichtung, überarbeiteten Steuerzeiten und neuen elliptischen Ventilfedern mit progressiver Wicklung.
Leichteres Kurbelgehäuse, Kurbelwelle und Pleuel gewichtsoptimiert.
Primärtrieb und alle Getriebe-Zahnräder kürzer übersetzt für bessere Beschleunigung und mehr Druck am Kurvenausgang.
Akrapovič Titan Dämpfer mit reduzierter Geräuschentwicklung.
Der 1000 Kubik-Vierzylindermotor der Fireblade wurde mit Unterstützung durch MotoGP-Techniker von HRC entwickelt. Die Höchstleistung beim Jahrgang 2024 beträgt 217,6 PS (160 kW) bei 14.000 U/min, das max. Drehmoment 113 Nm bei 12.000 U/min.
In den Motor wurde massiv HRC-Know-How investiert, um die Art und Weise zu verändern, wie über den gesamten Drehzahlbereich Leistung und Drehmoment produziert wird, mit dem Ziel, die Antriebskraft auf das Hinterrad in jedem Gang zu erhöhen.
Die RR-R wartet mit identischen Werten bei Bohrung/Hub auf wie die RC213V: 81 mm und 48,5 mm. Daran wird auch beim 2024er Jahrgang festgehalten. Allerdings wurden die Ventilsteuerzeiten geändert, beim Ventilhub und bei der Öffnungsdauer. Gleichzeitig wurde die Verdichtung von 13,4:1 auf 13,6:1 erhöht.
Die bei der 2024er RR-R leichteren Einlassventile (aus Titan) haben einen Durchmesser von 32,5 mm und werden durch Schlepphebel betätigt, die Auslassventile messen 28,5 mm im Durchmesser. Der Ventilwinkel auf der Einlassseite beträgt 9°, was die Oberfläche des Brennraums reduziert und die Verbrennungseffizienz verbessert. Neu sind ausserdem elliptische progressive Federn für Einlass und Auslass, während die Einlasskanäle für den Gasfluss optimiert wurden.
MotoGP-Knowhow ist allgegenwärtig: So wird die Reibung durch den Einsatz von Diamond-like-Carbon (DLC) Beschichtung auf den Nocken weiter reduziert, wie bei der RC213V-S. Dieses Verfahren kommt erstmalig bei einem Serienmotorrad zum Einsatz und bewirkt eine Reduzierung der Reibungsverluste im Ventiltrieb um 35 Prozent (im Vergleich zu nicht DLC-beschichteten Nocken).
Der Ventiltrieb wird von einem Semi-Cam-System angetrieben. Um derart beeindruckende Leistung mit hohen Drehzahlen und hohem Nockenhub zu erreichen, wird die Kette von dem auf der Kurbelwelle befindlichen Steuerzahnrad über das Nocken-Leerlaufrad angetrieben – dadurch verkürzt sich die Länge. Für die 2024er Fireblade wurden die Kurbelwellen-Zapfen und Lagerabmessungen nochmals optimiert, was in der Addition 450 Gramm rotierende Masse einsparen half.
Geschmiedete, leichte Pleuel aus TI-64A Titan (ein von Honda entwickeltes Material) sparen 50 Prozent Gewicht gegenüber solchen aus Chrom-Molybdän-Stahl. Zudem kommen Befestigungsbolzen aus HB 149 Chrom-Molybdän-Vanadium-Stahl (Cr-Mo-V, ebenfalls eine Honda-Entwicklung) zum Einsatz, bei denen auf Befestigungsmuttern verzichtet wird.
Um die Haltbarkeit zu gewährleisten, wird die gleiche Konfiguration wie bei der RC213V-S auf den Gleitflächen der Pleuel angewendet. An den Pleuelaugen bestehen diese aus geschabtem C1720-HT Berylliumkupfer (wegen seiner Zuverlässigkeit bei hohen Drehzahlen), während die Oberflächen am Pleuelfuss mit DLC behandelt werden.
Die Kolben sind geschmiedet, um Festigkeit und Haltbarkeit zu gewährleisten. Mit Blick auf die Verschleissfestigkeit bei hohen Drehzahlen sind die Kolbenhemden mit einer speziellen Beschichtung auf Teflon- und Molybdänbasis versehen. Hinzu kommt eine Nickel-Phosphor-Beschichtung für die Nut des Sicherungsrings. Und beim neuen Ölabstreifring ist die äussere Flanke in Tonnenform ausgeführt.
Zur Kühlung der Kolben kommen Mehrpunkt-Düsen zum Einsatz, die kühlendes Motoröl bei jedem Verbrennungszyklus von unten an mehrere Stellen auf den Kolbenboden spritzen. Wenn dies bei niedrigen Drehzahlen nicht erforderlich ist, unterbrechen Kugelventile an den Düsen den Ölfluss und begrenzen so den Öldruckverlust und die Reibung.
Um den Bohrungsverzug (und damit die Reibung) zu reduzieren, verfügen die Zylinder über einen integrierten unteren Bypass. Darüber wird Kühlflüssigkeit aus dem Kühler in den Hauptwassermantel geleitet, während im unteren Bereich ungekühltes Wasser verwendet wird. Der Effekt ist eine niedrige und zudem gleichmässige Temperatur an allen Stellen der Zylinderbank.
Zur Verringerung der Baubreite wird der Motor durch das Drehen der Kupplungshauptwelle und nicht der Kurbelwelle gestartet. Diese Konstruktion ermöglicht eine kompaktere Kurbelwelle, dazu spart die doppelte Verwendung des Primärzahnrads – das kleiner ist und weniger Zähne aufweist, um die Drehung des Anlassers zu übertragen – zusätzlichen Platz. Dazu fällt der Motor kürzer aus, da der Abstand zwischen Kurbelwelle, Gegenwelle und Hauptwellen verringert wird. Weiteres Plus des kompakten Packagings: Der hintere Gehäuseteil kann als obere Befestigung des Federbein-Umlenkhebels dienen.
Durch Feinarbeiten am Motorgehäuse konnten 250 Gramm Gewicht für 2024 eingespart werden. Um mehr Kraft beim Beschleunigen zu generieren, wurden der Primärtrieb und auch alle Gangstufen kürzer übersetzt.
Die Luftzufuhr in den Motor erfolgt über ein Staudrucksystem, dessen Einlass sich an der Verkleidungsfront befindet und dessen Öffnungsgrösse dem der RC213V MotoGP-Bikes entspricht. Durch gezielt angeordnete Rippen (sogenannte „Turbulenzgeneratoren“) rechts, links und oberhalb des Kanaleingangs wird für bestmögliche Einströmung der Luft bei minimaler Beeinflussung des Fahrzeug-Handlings gesorgt. Die strömungsoptimierte Gestaltung der Innenwände sorgt für einen konstanten Luftstrom bei hohem Tempo sowie beim Beschleunigen.
Um eine stabile Leistungsentfaltung über einen weiten Drehzahlbereich zu ermöglichen, strömt die Luft direkt durch den Lenkkopf in die Airbox. Möglich wird die gradlinige Luftführung auch durch den Einsatz des Smartkey-Systems, da damit auf die Zündschlosseinheit verzichtet werden kann, die sonst im Weg wäre. Um das benötigte Luftvolumen sicherzustellen, betragen die Drosselklappen-Durchmesser 52 mm.
Für einen kontinuierlichen Luftstrom bei geöffneten Drosselklappen wurde die „schmutzige“ Seite des Luftfilters angepasst. Auf der „sauberen“ Seite wird nun gefilterte Luft in die Slash-Cut-Einlasstrichter geleitet. Der Innendurchmesser der Einlasskanäle ist teilweise verengt, um die Strömungsgeschwindigkeit zu erhöhen. Auf der Auslassseite sind die Krümmerrohre spiegelbildlich ovalisiert ausgeführt.
Die Titan-Abgasanlage von Akrapovic glänzt mit moderaten Abmessungen und geringem Gewicht, was der Zentralisierung der Massen dient und der Schräglagenfreiheit zu Gute kommt. Der Auspuffdämpfer erhielt ein vergrössertes Volumen (plus 1 Liter), das Klappensystem optimiert sowohl den Durchzug als auch die Spitzenleistung. Gleichzeitig konnte die Geräuschemission um 5 dB(A) reduziert werden.
3.2 Motor-Elektronik
Neues 2-Motor Throttle by Wire-System.
9-stufige HSTC-Traktionskontrolle abgestimmt auf neue Motorcharakteristik und kürzer übersetztes Getriebe.
Drei vorkonfigurierte Fahrmodi plus die Option, Leistungsabgabe, Traktionskontrolle, Motorbremse und Wheelie-Control individuell einzustellen.
4-stufige Launch Control.
Die 2017er Fireblade war der erste Reihenvierzylinder von Honda, der mit einem elektronischen Gasgriff-Management (Throttle by Wire) ausgestattet war. Abgeleitet und entwickelt von dem an der RC213V-S verwendeten System, steuert jenes der Fireblade RR-R den Winkel der Drosselklappe relativ zur Stellung des Gasgriffs, um eine lineare Leistungsabgabe zu gewährleisten. Dadurch wird eine präzise Drosselklappensteuerung und ein natürliches Gefühl in der Gashand des Fahrers erreicht. Für den 2022er Jahrgang wurde die Zugkraft der Gasgriff-Rückholfeder reduziert, um das Ansprechverhalten und die Linearität der Gasgriffbetätigung angenehmer zu gestalten.
Für die nächste Entwicklungsstufe beim 2024er Modell stellten die Entwickler das Throttle by Wire auf ein 2-Motoren-System um. Ein Stellmotor betätigt die Drosselklappen für die Zylinder 1 und 2, der andere für die Zylinder 3 und 4. Die Öffnungen der Drosselklappen bei Zylinder 1 und 2 sind kleiner und öffnen minimal früher, um die Druckverhältnisse und Umdrehungen der Kurbelwelle zu erfassen und besser zu berücksichtigen. Dadurch lässt sich der Motor im unteren Drehzahlbereich präziser steuern und die Leistung für den Fahrer besser nutzen. Mit steigender Drehzahl öffnen sich alle Drosselklappen gemeinsam und sorgen für ansteigenden Schub bis zur Spitzenleistung. Ein weiterer Vorteil des 2-Motor Throttle by Wire-Systems ist die gezielte Verstärkung des Motorbremsmoments. Bei vollständig geschlossenen Drosselklappen während der Verzögerung öffnen sich jene der Zylinder 3 und 4 bei geschlossenem Auslassventil zuerst, um den Pumpverlust des Motors – und damit die Motorbremsung – zu erhöhen, während die Zylinder 1 und 2 geschlossen sind, um beim nächsten Gasaufziehen zum Beschleunigen dann gemeinsam sanft zu öffnen.
Die HSTC-Traktionskontrolle der Fireblade ist in 9 Stufen einstellbar sowie abschaltbar. Das System verfügt über eine Schlupfraten-Steuerung (deren Eingriff darauf beruht, inwieweit Vorder- und Hinterrad mit unterschiedlicher Geschwindigkeit rotieren), um übermässiges Durchdrehen der Räder sanft und gut kontrollierbar zu unterbinden. Für den FirebladeJahrgang 2022 wurde die Software (über Interventionszeitpunkt und Schlupfrate) neu abgestimmt, um die Traktionskontrolle besser und feiner eingreifen zu lassen. Dafür wurde auf das Feedback der Profi-Rennfahrer von HRC zurückgegriffen. Für die 2024er RR-R wurde die HSTC-Traktionskontrolle auf den geänderten Motorcharakter und die geänderten Getriebezahnräder neu abgestimmt.
Es gibt drei Standard-Fahrmodi, mit Optionen zum Ändern der Motorleistung und der Leistungscharakteristik. Der Parameter Power (P) arbeitet in den Stufen 1 bis 5. Die Motorbremse (EB) steuert die Leistung bei geschlossenem Gashebel durch die Stufen 1 bis 3, wobei 1 (gesteuert durch das 2-Motor TBW) die stärkste Motorbremse generiert. Wheelie Control (W) ist in den Stufen 1 bis 3 (plus inaktiv) einstellbar, wobei 1 für den geringsten Eingriff steht. Alle Settings wurden für die 2024er RR-R passend neu abgestimmt.
Die Wheelie Control verwendet fahrdynamische Informationen, die vom Sechsachsen-Gyrosensor zur Verfügung gestellt werden, sowie die Werte der Drehzahlsensoren für Vorder- und Hinterrad, um das Drehmoment am Hinterrad dosiert aufrechtzuerhalten und Wheelies zu kontrollieren, ohne die Beschleunigung zu beeinträchtigen.
Die CBR1000RR-R Fireblade SP ist mit einer Launch Control für Rennstarts ausgestattet. Dieses Feature begrenzt die Motordrehzahl wahlweise auf 6.000, 7.000, 8.000 oder 9.000 Touren – auch bei weit geöffneter Drosselklappe – so dass sich der Fahrer allein auf das Ausrücken der Kupplung konzentrieren kann, wenn die Startampel auf Grün umspringt. Der serienmässige Quickshifter erlaubt ultraschnelle Schaltmanöver, weil bei der Entwicklung grosser Wert auf eine kurze Kraftstoffunterbrechung beim Schalten und eine sanfte Drehmomentaufnahme nach dem Schalten gelegt wurde.
3.3 Chassis
Aluminium-Brückenrahmen mit überarbeiteter Steifigkeitsbalance für erhöhte Lenkpräzision und optimiertes Grip-Feeling.
Öhlins Smart Electronic Control (S-EC3.0) Federelemente der dritten Generation mit zahlreiche Setup-Möglichkeiten, plus Federvorspannungs-Guide-Anzeige.
Öhlins 43mm NPX Gabel und Hinterraddämpfer der jüngsten Generation mit Schieberventil (Spool Valve).
Neue Brembo Stylema R Radial Vierkolben Bremszangen plus Kurven-ABS mit jetzt drei Setup-Modi – STANDARD, TRACK, RACE.
Neue Sitzposition mit höheren Stummellenkern und tieferen Fussrasten für mehr Bewegungsfreiheit und besseres Kontrollgefühl.
Sechsachsen-Gyrosensor (Inertial Measurement Unit – IMU) von Bosch für die exakte Erfassung der fahrdynamischen Prozesse sowie die Steuerung der elektronischen Fahrhilfen und Systeme.
Dreistufig einstellbarer HESD Stab-Lenkungsdämpfer vonShowa mit Gyrosensor-basierter Steuerung.
Der Brückenrahmen ist aus 2 mm starkem Aluminiumprofilen gefertigt und ermöglicht eine exakte Abstimmung der Steifigkeitsbalance. Bei der Fertigung wird der Motor nach dem Verschweissen der vier Rahmen-Hauptkomponenten an sechs Stellen verschraubt, was dank mittragender Funktion die Stabilität fördert und das präzise Handling der RR-R unterstützt.
Beim 2024er Rahmen wurden versteifende Innenrippen entfernt, der Dünnwandbereich erweitert sowie die Rahmen-Querschnitte in der Form optimiert. Insgesamt 960 Gramm konnten so am Aluminiumkonstrukt eingespart werden, weitere 140 Gramm sparten kürzere Schrauben zur Motoraufhängung ein. Der Fokus der Arbeiten lag jedoch darauf, Steifigkeitsbalance und Flexverhalten anzupassen, um ein geschmeidigeres Fahrgefühl und mehr Grip in Verbindung mit messerscharfer Lenkpräzision zu erhalten. Letztendlich wurde dafür die Seitensteifigkeit um 17 % und die Torsionssteifigkeit um 15 % reduziert.
Der Radstand beträgt nun 1.455 mm, Lenkkopfwinkel und Nachlauf betragen 24,7° und 101,9 mm. Das Gewicht vollgetankt beträgt 201 kg. Die Gewichtsverteilung liegt vorne/hinten bei 53/47 Prozent, während die Schwerpunktlage schnelle Schräglagenwechsel unterstützt.
Die Schwinge, nach dem Vorbild der RC213V-S aus 18 einzelnen Aluminium-Stanzteilen mit unterschiedlichen Wandstärken zusammengesetzt, misst 622,7 mm in der Länge. Wie beim Rahmen sind horizontale und vertikale Steifigkeit der Schwinge sorgfältig abgestimmt, um möglichst viel Gripp und ein optimales Kontrollgefühl zu erzeugen.
Für eine optimale Rahmensteifigkeit (und um Gewicht zu sparen) ist die obere Halterung der Pro-Link-Aufhängung über eine Aufnahme hinten am Motorblock befestigt. Damit wird die Hinterradaufhängung vom Lenkkopf entkoppelt, was die Stabilität bei hohen Geschwindigkeiten und das Gefühl für die Traktion des Hinterrades verbessert.
Runde, dünnwandige Aluminiumrohre bilden den kompakten Hilfsrahmen. Dieser wird von oben (nicht von den Seiten) am Rahmen befestigt, um den Tank- und Sitzbereich schlanker gestalten zu können, was wiederum eine aerodynamisch effiziente Sitzposition ermöglicht.
Die Sitzhöhe beträgt 830 mm, wobei die Sitzposition für den Modelljahrgang 2024 leicht modifiziert wurde, um die Kontrolle und Bewegungsfreiheit für den Fahrer zu optimieren. Die Lenkerstummel sind nun 19 mm höher und 23 mm enger positioniert, die Fussrasten wiederum 16 mm tiefer.
Die CBR1000RR-R Fireblade SP ist das erste Serienbike der Welt, das mit einer Öhlins 43 mm NPX USD-Gabel der dritten S-EC 3.0 Generation ausgestattet ist. Dank der Spool Valve Schieberventil-Technik werden Ansprechverhalten, Fahrqualität und Kurvenstabilität über den Federungshub gesteuert und das Gefühl für den Vorderreifen-Gripp verbessert. Die Gabeln werden von oberen und unteren Gabelbrücken aus geschmiedetem Aluminium geklemmt; ihre Abmessungen bieten ausserdem mehr Freiheit für Geometrie-Änderungen. Passend zur renntauglichen Front ist hinten ein Öhlins TTX36 S-EC 3.0 Stossdämpfer verbaut, ebenfalls mit Spool Valve Schieberventil-Technologie.
Über die Kontroll-Software "Öhlins Objective Based Tuning Interface" (OBTi) lassen sich die elektronisch gesteuerten Öhlins-Federelemente der RR-R SP feinfühlig wunschgemäss einstellen. Zu den Standardeinstellungen an Gabel und Federbein lassen sich zusätzlich drei individuelle User-Modi wunschgemäss zusammenstellen und speichern. So lassen sich unterschiedliche Einstellungen für wechselnde Bedingungen wie Wetter, Reifenverschleiss oder Kraftstoffmenge konfigurieren und dann während der Fahrt aufrufen bzw. aktivieren. Ein neues Feature ist dazu ein Federvorspannungs-Guide, der für vorne/hinten je nach Fahrergewicht für die elektronische Steuerung die richtige Federeinstellung empfiehlt.
Neue Brembo Stylema R Vierkolben Radialbremssättel werden über BremboHauptbremszylinder und Bremshebel betätigt und widerstehen auch den enormen Belastungen, die bei Rennstreckenbetrieb entstehen. Diese greifen vorne auf 330 mm grosse Bremsscheiben mit einer Dicke von 5 mm zu, die in der Lage sind, entstehende hohe Temperaturen effizient abzuleiten. Am Hinterrad verzögert eine Doppelkolben-Bremszange von Brembo wie bei der RC213V-S.
Der Sechsachsen-Gyrosensor von Bosch ermöglicht eine genaue Berechnung fahrdynamischer Zustände (Beschleunigung, Verzögerung, Neigungs-, Kreisel- und Kippbewegungen) und damit eine präzise Berechnung und Steuerung des Fahrverhaltens.
Die Fireblade ist mit einem elektronisch gesteuerten HESD-Lenkungsdämpfer (Honda Electronic Steering Damper) von Showa ausgestattet. Das kompakte Teil in Stangenbauweise ist an der Unterseite des Lenkkopfs sowie an der unteren Gabelbrücke befestigt. Der HESD wird durch Raddrehzahl-Sensoren und Gyrosensor-Werte gesteuert, drei Grundeinstellungen sind möglich.
Eine Hinterradabhebe-Erkennung und die für Schräglagen per Kurven-ABS-gesteuerte Bremskraft helfen Vertrauen beim Einlenken aufzubauen. Die Fireblade des 2024er Jahrgangs verfügt dafür über drei verschiedene Modi: STANDARD, TRACK und RACE.
Der STANDARD-Modus ist – mit hoher Bremskraft und weniger Schräglage – für den Strasseneinsatz optimiert, während der TRACK-Modus die Bremsleistung für den Einsatz auf Rennstrecken – und deutlich höhere Geschwindigkeiten und härteres Anbremsen – berechnet. Der RACE-Modus schaltet das Kurven-ABS am Hinterrad ab und überlässt das Modulieren der Bremskraft dem Fahrer.
Auf die 6 Zoll breite Hinterradfelge ist ein Reifen der Dimension 200/55-ZR17 montiert, was die Änderung der Fahrwerksgeometrie beim Wechsel von Strassen- auf Rennreifen minimiert. Die vordere Felge ist mit einem 120/70-ZR17 Reifen bestückt.
3.4 Aerodynamik und Ausstattung
Verkleidungs-Mittelteil mit neuen Winglets für verbesserte Agilität bei hohen Geschwindigkeiten.
5 Zoll TFT-Bildschirm mit intuitiver Bedienung über 4-Wege-Schalter an linker Lenkerarmatur.
In der Kaltstartphase wird am Drehzahlmesser ein gesenkter roter Bereich angezeigt.
Tankinhalt vergrössert auf 16,5 Liter.
Smartkey-System für Bedienungskomfort im Alltag.
Das Design der Vollverkleidung ist keine blosse Stilübung, sondern unterstützt die Aerodynamik der CBR1000RR-R Fireblade SP mit einem geringen Luftwiderstandsbeiwert (der Beste in der Supersport-Kategorie, mit einem Fahrer in Rennhaltung), verringertem Auftrieb beim Beschleunigen sowie verbesserter Bremsstabilität.
Die oberen Verkleidungsschlitze links/rechts reduzieren den Gier- und Rollwiderstand beim Einlenken. Im Mittelteil der Verkleidung sind neu geformte, weiter nach vorne versetzte Winglets integriert, die Abtrieb erzeugen – um Wheelies beim Beschleunigen zu reduzieren und die Stabilität beim Bremsen und Kurveneinfahren zu erhöhen. Das neue 2024er Winglet-Design mit einer zusätzlichen Stufe reduziert das Giermoment in Schräglage um
10 %, um das Einlenken in Highspeed-Kurven zu erleichtern.
Um das Lenken zusätzlich zu erleichtern, leitet eine konvexe Oberfläche auf jeder Seite des Kotflügels den Luftstrom vom Vorderrad hin zu den Verkleidungsseiten. Der Luftstrom für Kühler und Ölkühler wird ebenfalls optimiert, durch die gezielte Nutzung der Wirbel, die beim Umströmen des Vorderrads entstehen.
Ein neuer Verkleidungskiel ist zum Hinterreifen verlängert und so geformt, dass weniger Luft auf den Reifen trifft, was den Luftwiderstand senkt und so das Handling verbessern hilft. Um den Luftwiderstand im Bereich der Stiefel zu minimieren, ist auch die Hinterradabdeckung sorgfältig zugeschnitten. Dadurch wird Luft, die von unten an den Seiten der Schwinge nach oben strömt, abgeleitet und damit der hintere Auftrieb verringert.
Die Abdeckung auf der Tankoberseite ist tief angesetzt, um die Stirnfläche bei liegendem Fahrer hinter der Verkleidung zu verringern. Dieses Tankcover wurde seitlich neu geformt, um den Knieschluss des Fahrers zu optimieren, gleichzeitig wurde der Tankinhalt um 0,4 Liter auf 16,5 Liter erhöht. Die in einem Winkel von 35 Grad angeordnete Frontscheibe (die bereits einen geringen Luftwiderstand aufweist) bewirkt einen gleichmässigen Luftstrom über Fahrer und Sitzbankverkleidung hinweg.
Die CBR1000RR-R Fireblade SP ist mit einen 5 Zoll TFT-Bildschirm ausgestattet, dessen Anzeige vollständig individualisierbar ist. An der linken Lenkerarmatur ist ein Vierwege-Schalter integriert, der einfach zu bedienen ist. Die oberen/unteren Tasten sind für die Parameter der Fahrmodi zuständig, während die linken/rechten Tasten die Informationen und die Bildschirmdarstellung steuern. Auch die Funktionen der elektronischen Öhlins-Federelemente werden über das Cockpit-Display verwaltet.
Eine neue Funktion zum Schutz des Motors verschiebt den roten Bereich beim Start auf 8.000 U/min. Erst wenn die Kühlmitteltemperatur ihren Betriebsbereich erreicht, steigt der rote Bereich der Drehzahlmesseranzeige auf knapp über 14.000 U/min.
Dank des Smartkey-Systems funktioniert die Zündung ohne herkömmlichen Schlüssel, was ein Plus für den Alltagskomfort wie beim sportlichem Einsatz darstellt; dazu kann eine leichtere obere Gabelbrücke verbaut werden. Weiter ermöglicht der gewonnene Platz durch den Wegfall der Zündschloss-Einheit eine bessere Luftströmung im Staudruck-System.
Die CBR1000RR-R Fireblade SP ist neu mit der ESS-Notstoppsignal-Funktion (Emergency Stop System) ausgestattet. Damit leuchten die hinteren Fahrtrichtungsanzeiger bei harten Bremsmanövern wie ein Warnblinker auf, um den nachfolgenden Verkehr zu warnen. 4. Zubehör
Auch für die CBR1000RR-R Fireblade SP des Modelljahrgangs 2024 wird eine Auswahl an Honda Orginalzubehör angeboten. Die speziell zugeschnittenen und passgenauen Teile sind einzeln lieferbar oder Bestandteil asugewählter Zubehörpakete, wie zum Beispiel:
Sport-Paket SP
Zum Sport Paket gehören: Sturzpads, Antriebkettenabdeckung und Tankprotektor mit CBR-Logo für mehr Schutz, Alcantara-Fahrersitz plus Soziussitzabdeckung (in Rot oder Schwarz) als Style-Update. Öleinfüllkappe mit HRC-Logo, Felgendekor-Aufkleber und hohes, getöntes Windschild sind ebenso dabei.
Komfort-Paket
Das Komfort-Paket umfasst einen USB-C Power Stecker (um ein Smartphone zu laden). Eine Tanktasche (7L) und eine Soziussitztasche mit flexiblem Ladevolumen (15-22L) erleichtern die Mitnahme von Utensilien.
Abgerundet wird das Sortiment durch ein hohes, transparentes Windschild, einer passgenauen Indoor-Faltgarage mit CBR-Logo einer Outdoor-Faltgarage.
5. Technische Daten*
MOTOR
Typ
16-Ventil Viertakt DOHC Vierzylinder, Flüssigkeitskühlung, Euro 5+
Hubraum
1.000 cm3
Ventile pro Zylinder
4
Bohrung x Hub
81 x 48,5 mm
Verdichtung
13,6 : 1
Max. Leistung
217,6 PS (160 kW) bei 14.000 U/min
Max. Drehmoment
113 Nm bei12.000 U/min
Geräusch
Lurban 76.2 dB, Lwot 81.1 dB
Motorölmenge
4,0 Liter
KRAFTSTOFFSYSTEM
Gemischaufbereitung
PGM-FI Benzineinspritzung
Tankinhalt
16,5 Liter
C02 Emissionen
155 g/km
Verbrauch
6,7 Liter auf 100km
ELEKTRIK
Starter
E-Starter
Batterie
12 Volt / 2,3 Ah (Lithium-Ionen-Akku)
ANTRIEB
Kupplung
Mehrscheiben im Ölbad
Getriebe
6 Gänge
Endantrieb
O-Ring-Kette
FAHRWERK
Rahmen
Aluminium-Brückenrahmen
Abmessungen (LxBxH)
2.105 x 750 x 1.140 mm
Radstand
1.455 mm
Lenkkopfwinkel
24,7 Grad
Nachlauf
101,9 mm
Sitzhöhe
830 mm
Bodenfreiheit
130 mm
Gewicht vollgetankt
201 kg (Carbon Edition 200 kg)
RADAUFHÄNGUNG
Vorne
Öhlins 43mm S-EC 3.0 (mit Spool Valve Schieberventil) NPX USD Gabel, voll einstellbar, 125 mm Federweg
Hinten
Pro-Link-Schwinge, Öhlins TTX36 S-EC 3.0 (mit Spool Valve Schieberventil), voll einstellbar, 143 mm Federweg
RÄDER
Felge vorne
17 Zoll x MT3.5
Felge hinten
17 Zoll x MT6.0
Reifen vorne
120/70-ZR17 M/C (58W)
Pirelli Diablo Supercorsa SP V3,
Bridgestone RS11
Reifen hinten
200/55-ZR17 M/C (78W)
Pirelli Diablo Supercorsa SP V3,
Bridgestone RS11
BREMSEN
ABS
2-Kanal
Bremse vorne
330 mm Ø Doppelscheiben, radial montierte Vierkolben Brembo Stylema R Bremszangen
Bremse hinten
220 mm Ø Scheibe mit Zweikolben Brembo Bremszange
INSTRUMENTE & ELEKTRONIK
Instrumente
TFT-Bildschirm
Zündungs-Aktivierung
Honda Smartkey
Scheinwerfer
LED
Rücklicht
LED
Blinker-Selbstrückstellung
Ja
Notstoppsignal-Funktion ESS
Ja
Quickshifter
Ja
*Alle Angaben und Spezifikationen ohne Gewähr, Änderungen vorbehalten*. Bitte beachten: Diese Angaben entsprechen den Honda Testergebnissen unter standardisierten Bedingungen gemäss WMTC. Die Tests wurden mit einer Standardversion des Fahrzeugs durchgeführt, mit einem Fahrer und ohne zusätzliches Equipment. Der aktuelle Verbrauch kann variieren, abhängig von Fahrweise, Fahrzeugerhaltung, Wetter, Strassenbedingungen, Reifenzustand, Zubehör, Gewicht des Fahrers und Beifahrers und anderen Faktoren.
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