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Die Honda NX500, Modelljahr 2026, setzt die Erfolgsgeschichte der beliebten Mittelklasse-Reihe konsequent fort und geht gleichzeitig einen wichtigen Schritt nach vorne: Erstmals ist die A2-taugliche Adventure-Maschine mit der Honda E-Clutch erhältlich. Schalten, Anfahren und Anhalten sind damit möglich, ohne den Kupplungshebel zu betätigen – ein echter Komfortgewinn im Stadtverkehr, auf Passstrassen und auf Schotterwegen. Hinzu kommen der bekannte, zuverlässige Halbliter-Parallel-Twin mit 48 PS, moderne Elektronik mit HSTC-Traktionskontrolle sowie ein hochwertiges Fahrwerk.
In diesem Beitrag erfährst du alles Wichtige zur Honda NX500 2026: Modellhistorie, Ausstattung, Fahrwerk und Motor, die Funktionsweise der E-Clutch, sinnvolles Zubehör sowie die wichtigsten technischen Daten im Überblick.
Die Story beginnt 2013 mit der Honda CB500X, die gemeinsam mit CB500F (heute CB500 Hornet) und CBR500R vorgestellt wurde. Die CB500X traf damals einen Nerv: ein unkomplizierter, alltagstauglicher Zweizylindermotor, ein vielseitiges Chassis für Stadt, Landstrasse und leichtes Offroad – verpackt in markantes Adventure-Styling. Sie wurde schnell zum idealen Allrounder für Pendler, Einsteiger und Tourenfahrer.
Über die Jahre hat Honda das Konzept stetig weiterentwickelt: grösserer Tank, höhere Scheibe, moderne LED-Lichttechnik, optimierte Gabel und Bremsen sowie fein abgestimmte Motor-Updates machten die CB500X Schritt für Schritt erwachsener. Mit dem Modelljahrgang 2024 folgte dann der Namenswechsel zu NX500 – inklusive frischer Optik, moderner Elektronik und leichteren Felgen.
2026 legt Honda nun nach: Die Honda NX500 2026 erhält die innovative E-Clutch-Technologie und neue Farbvarianten. Damit bleibt sie ihrem Charakter als zugänglicher, vielseitiger Allrounder treu – gewinnt aber nochmals deutlich an Bedienkomfort und Alltagstauglichkeit.
Das Kürzel NX steht bei Honda für „New X-over“ – eine Crossover-Philosophie, die bereits Modelle wie die legendäre NX650 Dominator geprägt hat. Die NX500 übernimmt dieses Erbe und überträgt es in die moderne Mittelklasse: ein Motorrad, das sich auf kurvigen Landstrassen genauso zuhause fühlt wie auf Pendelstrecken oder gelegentlichen Abstechern auf Feld- und Schotterwege.
Die Honda NX500 2026 kombiniert:
Farben Modelljahr 2026:
In der Schweiz wird die NX500 exklusiv als E-Clutch-Variante angeboten – ideal für A2-Fahrer, Wiedereinsteiger und alle, die ein ausgesprochen unkompliziertes, aber trotzdem „richtiges“ Schaltmotorrad suchen.
Die NX500 folgt dem Design-Motto „Daily Crossover“: ein Motorrad, das im Alltag genauso gut aussieht wie auf Touren über Alpenpässe oder durch leichte Offroad-Passagen. Die klar gezeichnete Front mit markantem LED-Scheinwerfer, die schlanke Seitenlinie und das für ein Adventurebike vergleichsweise kompakte Heck schaffen eine stimmige, moderne Silhouette.
Über Honda RoadSync lässt sich das Smartphone verbinden, um Navigationsanweisungen, Anrufe, Nachrichten und Musik zu steuern. Die Bedienung erfolgt wahlweise über den Schalter am Lenker oder per Sprachsteuerung (iOS und Android, in Verbindung mit einem Helm-Headset).
Die Sitzbank der NX500 wurde darauf ausgelegt, sowohl Komfort als auch Bewegungsfreiheit zu bieten. Mit einer Sitzhöhe von 830 mm bleibt die Maschine für viele Fahrer gut beherrschbar; der breite, konifizierte Lenker unterstützt eine aufrechte, entspannte Sitzposition mit guter Übersicht im Verkehr.
Dank einem Tankvolumen von 17,5 Litern und einem Normverbrauch von rund 3,6 l/100 km (WMTC) sind Reichweiten von über 480 km möglich – ein starkes Argument für Tourenfahrer und Pendler.
Ein praktisches Sicherheitsdetail ist das ESS-Notbremssignal (Emergency Stop Signal): Bei einer starken Bremsung blinken die hinteren Blinker automatisch auf und warnen den nachfolgenden Verkehr. Die Blinker schalten im Normalbetrieb selbständig ab – ein Komfort-Plus im Stadtverkehr.
Das Chassis der Honda NX500 2026 setzt auf einen leichten, stabilen Stahlrahmen, der sowohl auf Asphalt als auch auf Schotterwegen eine angenehme Mischung aus Stabilität und Handlichkeit bietet.
Mit einem Radstand von 1.445 mm, einem Lenkkopfwinkel von 27,5° und einem Nachlauf von 108 mm trifft Honda eine ausgewogene Geometrie zwischen Stabilität und Wendigkeit. Vollgetankt bringt die NX500 E-Clutch rund 199 kg auf die Waage – in Verbindung mit den leichten Felgen ergibt sich ein leichtfüssiges, neutrales Handling.
Für Verzögerung sorgt vorne eine Doppelscheibenbremse mit 296 mm Durchmesser und Nissin-Zweikolbenzangen, hinten arbeitet eine 240 mm-Scheibe mit Einkolben-Bremssattel. Ein 2-Kanal-ABS überwacht beide Räder und sorgt gerade auf nassem Asphalt oder in Notbrems-Situationen für zusätzliche Sicherheit.
Im Herzen der Honda NX500 2026 arbeitet der bekannte, flüssigkeitsgekühlte 471 cm³ Parallel-Twin mit 8 Ventilen und DOHC-Steuerung. Der Motor ist seit Jahren als standfester, effizienter und zugleich spassiger Antrieb bekannt – ideal für A2-Führerscheininhaber, aber auch für erfahrene Fahrer, die ein unkompliziertes, bezahlbares Motorrad suchen.
Die PGM-FI-Kraftstoffeinspritzung sorgt für saubere Verbrennung, spontanes Ansprechverhalten und lineare Leistungsentfaltung. Die serienmässige HSTC-Traktionskontrolle (Honda Selectable Torque Control) überwacht permanent die Drehzahl von Vorder- und Hinterrad und reduziert bei drohendem Schlupf sanft das Motormoment – ideal bei Regen, Kälte oder Schotterpassagen. Auf Wunsch lässt sich HSTC abschalten.
Ein weiterer Pluspunkt ist die Assist-Slipperkupplung, die das Kuppeln spürbar erleichtert und beim sportlichen Runterschalten das Stempeln des Hinterrades reduziert. In Kombination mit dem 6-Gang-Getriebe und der E-Clutch ist der Antrieb der NX500 deutlich moderner und komfortabler als in vielen klassischen Mittelklasse-Bikes.
Die grosse Neuigkeit beim Modelljahr 2026 ist die Honda E-Clutch. Dabei handelt es sich um eine automatisierte Kupplung für Motorräder mit normalem Schaltgetriebe. Im Unterschied zu einem Doppelkupplungsgetriebe (DCT) bleibt der manuelle Schalthebel erhalten – nur der Kupplungseingriff wird elektronisch gesteuert.
Die E-Clutch nutzt eine unter einer Seitendeckel-Abdeckung integrierte Aktuatoreinheit mit zwei Stellmotoren, die den Kupplungsvorgang steuern. Berücksichtigt werden dabei Parameter wie Geschwindigkeit, Motordrehzahl, Drosselklappenstellung, Gangposition und der Input am Schalthebel.
Praktisch: Das Bediengefühl der Schaltvorgänge lässt sich anpassen. Über das Menü können drei Schaltkräfte gewählt werden:
Ein Schaltindikator im TFT-Display weist zudem darauf hin, wenn in einem eher unpassenden, zu hohen Gang gefahren wird – nützlich für Einsteiger und für effizientes Fahren.
Trotz E-Clutch bleibt der Kupplungshebel links am Lenker voll funktionsfähig. Wer möchte, kann weiterhin wie gewohnt kuppeln – zum Beispiel bei sehr langsamen Fahrmanövern, U-Turns oder in engen Offroad-Passagen. Nach kurzer Zeit aktiviert sich das E-Clutch-System automatisch wieder.
Auf Wunsch lässt sich die E-Clutch über einen Schalter vollständig deaktivieren; das wird im TFT mit einem „M“ angezeigt. So können Fahrer die Maschine bei Bedarf auch komplett „klassisch“ fahren.
Für den Schweizer Markt besonders wichtig: In der Schweiz ist die Honda NX500 2026 ausschliesslich mit E-Clutch erhältlich. Damit profitieren gerade A2-Fahrer und Wiedereinsteiger von einer Technologie, die den Einstieg ins Motorradfahren deutlich stressfreier macht.
Mit Honda Originalzubehör lässt sich die NX500 gezielt an den eigenen Einsatzzweck anpassen – vom täglichen Pendeln bis zur längeren Reise. Honda bietet sowohl Einzelteile als auch praktische Paketlösungen mit Preisvorteil an.
Ideal für Wochenendtouren, Ferienreisen und Fahrer, die das Potential der NX500 als leichtes Reise-Motorrad nutzen wollen.
Das Urban-Paket ist die erste Wahl für Pendler und Stadtfahrer, die praktischen Stauraum und einfache Wartung schätzen.
Wer früh im Jahr startet, spät in die Saison hinein fährt oder das Bike ganzjährig nutzt, erhöht mit dem Komfort-Paket die Reisetauglichkeit und Alltagspraxis der NX500 spürbar.
Hinweis: Alle Angaben ohne Gewähr. Änderungen durch den Hersteller vorbehalten.
Die Honda NX500 2026 mit E-Clutch ist das perfekte Motorrad für:
Mit der Kombination aus 48 PS, E-Clutch, TFT-Display, HSTC und LED-Technik positioniert sich die NX500 als eines der modernsten A2-Adventurebikes am Markt – und bietet ein hervorragendes Preis-Leistungs-Verhältnis.
Ja. Die NX500 leistet 35 kW (48 PS) und ist damit voll A2-konform. Sie eignet sich ideal als erstes „richtiges“ Motorrad nach der Fahrschule.
Die E-Clutch ist eine automatisierte Kupplung für ein klassisches 6-Gang-Schaltgetriebe. Du schaltest weiterhin über den Fussschalthebel, brauchst aber beim Schalten und Anfahren den Kupplungshebel nicht zu betätigen. Beim DCT (Doppelkupplungsgetriebe) schaltet das Getriebe automatisch oder über Schaltwippen am Lenker – einen Fussschalthebel gibt es dort nicht.
Mit einem Verbrauch von etwa 3,6 l/100 km (WMTC) und einem Tankvolumen von 17,5 Litern sind in der Praxis über 400 bis rund 480 km Reichweite möglich – je nach Fahrweise und Bedingungen.
Die Sitzhöhe von 830 mm ist für ein Adventurebike moderat. In Verbindung mit der schmalen Sitzbank und dem geringen Gewicht wirkt die NX500 deutlich zugänglicher als viele grosse Reise-Enduros. Eine Sitzprobe beim Händler zeigt am besten, wie sicher du dich mit beiden Füssen auf dem Boden fühlst.
Die NX500 ist als leichtes Adventurebike konzipiert – ideal für schlechte Strassen, Feldwege und leichten Schotter. Für hartes Offroad oder Enduro-Sport ist sie nicht ausgelegt, fühlt sich aber überall dort wohl, wo Reise-Enduros unterwegs sind.
Fazit: Die Honda NX500 2026 mit E-Clutch verbindet moderne Technik, günstige Unterhaltskosten und echte Adventure-Qualitäten in einem A2-tauglichen Gesamtpaket. Wer ein vielseitiges Motorrad für Alltag, Touren und leichte Offroad-Abstecher sucht, sollte die NX500 unbedingt auf die Probefahrtsliste setzen.
