Die Honda CB750 Hornet 2027 kommt mit vier neuen Farbkombinationen. Die Technik bleibt, und die ist stark: Der Zweizylinder leistet 92 PS (67,5 kW), die Maschine wiegt fahrfertig nur 192 kg. Auf Wunsch gibt es die Hornet mit der Honda E-Clutch, also ohne Kupplungsziehen. Eine A2-Version ist ebenfalls erhältlich. Hier finden Sie alle Neuerungen, die Ausstattung und die technischen Daten auf einen Blick.
Das Wichtigste in Kürze
- Neu für 2027: vier neue Farbkombinationen
- Motor: 755 cm³ Reihenzweizylinder, 67,5 kW (92 PS), 75 Nm
- Gewicht: 192 kg fahrfertig (mit E-Clutch 196 kg)
- Honda E-Clutch: optional, mit Zwischengas-Funktion dank Ride-by-Wire
- Elektronik: 5 Fahrmodi, 3-stufige Traktionskontrolle (HSTC) mit Wheelie Control
- Fahrwerk: Showa SFF-BP Upside-down-Gabel (41 mm), Pro-Link-Federbein
- Cockpit: 5-Zoll-TFT mit Honda RoadSync
- A2-Führerschein: gedrosselte Version mit 35 kW erhältlich
Die Hornet: Eine Legende kehrt zurück
Die erste Honda Hornet, die CB600F von 1998, wurde in Europa schnell zum Bestseller. Sie war kompakt und wendig in der Stadt und hatte genug Leistung für kurvige Landstrassen. Vor allem machte sie Spass und blieb dabei bezahlbar.
2023 brachte Honda mit der CB750 Hornet eine völlig neue Generation. Designt wurde sie im Honda-Entwicklungszentrum in Rom. Das minimalistische Streetfighter-Design richtet sich an eine neue, jüngere Generation von Motorradfahrern. 2025 bekam sie einen neuen Doppel-Projektorscheinwerfer, eine überarbeitete Fahrwerksabstimmung und ein neues TFT-Display. 2026 folgte die optionale Honda E-Clutch. Für das Modelljahr 2027 frischt Honda die Farbpalette auf. Kurz gesagt ist die Hornet schnell, wendig und macht einfach Spass.
Neue Farben der CB750 Hornet 2027
Die CB750 Hornet und die CB750 Hornet E-Clutch sind 2027 in diesen vier neuen Kombinationen erhältlich:
- Gunmetal Black Metallic & Mat Ballistic Black Metallic
- Mat Beta Silver Metallic & Iridium Gray Metallic
- Glint Wave Blue Metallic & Mat Ballistic Black Metallic
- Grand Prix Red & Gunmetal Black Metallic
Motor: 92 PS und viel Charakter
Der 755-cm³-Reihenzweizylinder bleibt für 2027 unverändert. Er leistet 67,5 kW bei 9’500/min und liefert 75 Nm bei 7’250/min. Mit 192 kg ergibt das ein Leistungsgewicht von 0,35 kW pro kg, einen der besten Werte in seiner Klasse.
Technische Highlights des Motors
- 270°-Kurbelwelle mit unregelmässiger Zündfolge für einen kräftigen, charakterstarken Zweizylinder-Sound
- Unicam-Zylinderkopf mit 8 Ventilen, abgeleitet von der Motocross-Maschine CRF450R
- Patentierte Vortex Flow Ducts für eine gleichmässige Luftzufuhr und direktes Ansprechverhalten
- Ni-SiC-beschichtete Zylinder wie bei der CBR1000RR-R Fireblade
- Anti-Hopping-Kupplung mit leichter Betätigung und stabilem Hinterrad beim harten Herunterschalten
- Kompakte Bauweise: Das Primärrad treibt gleichzeitig die Ausgleichswelle an
Der Motor dreht oben freudig aus und zieht auch im unteren und mittleren Drehzahlbereich kräftig. Das kommt Einsteigern ebenso entgegen wie dem Alltag in der Stadt.
Verbrauch und Reichweite: Mit 4,3 l/100 km (WMTC) und einem 15,2-Liter-Tank schafft die Hornet über 340 km mit einer Tankfüllung.
Elektronik und Fahrmodi
Dank Throttle-by-Wire (TBW) lässt sich die Hornet genau auf Wetter und Fahrstil einstellen:
| Fahrmodus | Motorleistung | Motorbremse | HSTC |
|---|---|---|---|
| SPORT | Stufe 3 | Stufe 1 | Stufe 1 |
| STANDARD | Stufe 2 | Stufe 2 | Stufe 2 |
| RAIN | Stufe 1 | Stufe 2 | Stufe 3 |
| USER 1 / USER 2 | frei wählbar | frei wählbar | frei wählbar |
Die Honda Selectable Torque Control (HSTC) mit integrierter Wheelie Control hat drei Stufen und lässt sich auch ganz ausschalten. Bedient werden die Modi über den Lenkerschalter und das TFT-Display.
Honda E-Clutch: Schalten ohne Kupplungshebel
Mit der optionalen Honda E-Clutch fahren Sie an, halten an und schalten, ohne den Kupplungshebel zu ziehen. Sie betätigen nur noch den Schalthebel. Die Gangwechsel sind schneller und sanfter als mit einem klassischen Quickshifter.
Vorteile der E-Clutch an der CB750 Hornet
- Weniger Stress im Stadtverkehr: Stop-and-go ohne Kupplungsziehen
- Automatisches Zwischengas: Beim Herunterschalten gleicht die Ride-by-Wire-Steuerung die Motordrehzahl an
- Abgestimmt auf die Fahrmodi: Die Drosselklappe reagiert je nach Modus unterschiedlich
- Stabiles Hinterrad: Das System erkennt ein stempelndes Hinterrad und gleicht es über die Kupplung aus
- Einstellbares Schaltgefühl: HARD, MEDIUM oder SOFT, getrennt für Hoch- und Herunterschalten
- Schaltempfehlung im Display
- Kupplungshebel funktioniert weiterhin normal. Das System lässt sich im Stand auch ganz ausschalten (Anzeige «M»)
Honda hat die E-Clutch speziell für die Hornet angepasst. Die Einheit sitzt 40 mm weiter vom Fuss entfernt, das gibt mehr Beinfreiheit. Der Kupplungsdeckel ist zudem 300 g leichter. Serienmässig erhalten E-Clutch-Modelle einen schlanken Unterfahrschutz (Undercowl). Für die Standardversion ist er als Zubehör erhältlich.
Design und Ausstattung
Das Markenzeichen der Hornet ist der Tank, der an die Flügel einer Hornisse erinnert. Das scharf geschnittene Frontcockpit und das minimalistische Heck unterstreichen den sportlichen Streetfighter-Look.
- LED-Doppel-Projektorscheinwerfer: kompakt und leuchtstark, einzigartig in der Hornet-Familie
- Sitzhöhe 795 mm: Die meisten Fahrerinnen und Fahrer kommen damit gut auf den Boden
- Aufrechte Sitzposition mit breitem Lenker und leicht zurückversetzten Fussrasten
- 5-Zoll-TFT-Farbdisplay mit Optical Bonding für gute Ablesbarkeit auch bei Sonne
- Honda RoadSync (iOS und Android): Navigation, Anrufe und Musik über Bluetooth-Headset
- Beleuchteter 4-Wege-Schalter am linken Lenker
- Notbremssignal (ESS) an den hinteren Blinkern
- Automatische Blinkerrückstellung: Sie vergleicht die Raddrehzahlen vorne und hinten und arbeitet nicht nur mit einem Timer
- USB-C-Anschluss
Fahrwerk und Bremsen
- Stahl-Diamantrahmen mit nur 16,6 kg (zum Vergleich: CB650R 18,5 kg)
- Showa SFF-BP Upside-down-Gabel (41 mm) mit 130 mm Federweg
- Pro-Link-Federbein mit 150 mm Federweg und 7-fach verstellbarer Vorspannung
- Nissin-Vierkolben-Radialbremssättel mit 296-mm-Wave-Doppelscheiben vorne
- 240-mm-Scheibe hinten mit Einkolbensattel, Zweikanal-ABS
- Leichte Gussräder im Y-Speichen-Design, Reifen 120/70 vorne und 160/60 hinten
- Geometrie: 25° Lenkkopfwinkel, 99 mm Nachlauf, 1’420 mm Radstand
Das Ergebnis ist ein Naked Bike, das sich leicht in Schräglage bringen lässt, präzise einlenkt und beim Beschleunigen sofort anzieht.
Original Honda Zubehör für die CB750 Hornet
Honda bietet das Zubehör in vier Paketen an:
- Style Pack: Kühlergrill, Felgenaufkleber (Schwarz, Grau, Gelb), Alu-Lenkerhalter, Fussrasten, Lenkerenden und zweifarbige Sitzbank
- Sports Pack: Quickshifter (nur ohne E-Clutch), Sitzbankabdeckung (Rot, Grau, Gelb), Windschild, Tankpad und Skid-Pad
- Comfort Pack: Hecktasche, Tankrucksack (3 l) und Heizgriffe
- Design Pack: Undercowl (für Modelle ohne E-Clutch), Zierstreifen und seitliche Tankpads in Wagenfarbe
Zusätzlich gibt es Seitentaschen, Gummi-Tankpads, Aufkleber mit Kanji-Grafiken und einen SC-Project Slip-on-Auspuff. Alle Teile sind auch einzeln erhältlich.
Technische Daten Honda CB750 Hornet 2027
| CB750 Hornet / E-Clutch | A2-Version / E-Clutch | |
|---|---|---|
| Motor | Flüssigkeitsgekühlter SOHC-Reihenzweizylinder, 8 Ventile, 270°-Kurbelwelle | |
| Hubraum | 755 cm³ | |
| Bohrung x Hub | 87 x 63,5 mm | |
| Verdichtung | 11,0:1 | |
| Leistung | 67,5 kW (92 PS) bei 9’500/min | 34,5 kW (47 PS) bei 5’250/min |
| Drehmoment | 75 Nm bei 7’250/min | 66 Nm bei 4’750/min |
| Höchstgeschwindigkeit | 205 km/h | 170 km/h |
| Verbrauch (WMTC) | 4,3 l/100 km | 4,1 l/100 km |
| CO₂-Ausstoss | 99 g/km | 95 g/km |
| Standgeräusch | max. 77 dB | |
| Tankinhalt | 15,2 l | |
| Ölmenge | 3,8 l | |
| Gemischaufbereitung | PGM-FI Einspritzung | |
| Batterie | AGM, 12 V 9,1 Ah | |
| Getriebe | 6 Gänge, Kette, Anti-Hopping-Kupplung | |
| Rahmen | Stahl-Diamantrahmen | |
| L x B x H | 2’090 x 780 x 1’085 mm | |
| Radstand | 1’420 mm | |
| Lenkkopfwinkel / Nachlauf | 25° / 99 mm | |
| Sitzhöhe | 795 mm | |
| Bodenfreiheit | 140 mm | |
| Gewicht fahrfertig | 192 kg (E-Clutch: 196 kg) | |
| Wendekreis | 2,7 m | |
| Federung vorne | Showa 41 mm SFF-BP USD, 130 mm Federweg | |
| Federung hinten | Monoshock, Pro-Link, 150 mm Federweg | |
| Räder | Aluguss, 5 Y-Speichen, 17 x 3,50 / 17 x 4,50 | |
| Reifen | 120/70ZR17 (58W) / 160/60ZR17 (69W) | |
| Bremsen vorne | Nissin 4-Kolben radial, 296-mm-Doppelscheibe | |
| Bremse hinten | 1-Kolben, 240-mm-Scheibe | |
| ABS | Zweikanal | |
| Instrumente | 5-Zoll-TFT, Honda RoadSync, USB-C | |
| Licht | Voll-LED, Doppel-Projektor | |
| Fahrmodi | Sport, Standard, Rain, USER 1 / USER 2 | |
| Weiteres | HSTC (3 Stufen + aus), ESS, Blinkerrückstellung, Wegfahrsperre HISS | |
Alle Angaben sind provisorisch und können ohne Ankündigung geändert werden. Die Verbrauchswerte hat Honda unter genormten WMTC-Bedingungen ermittelt. Der tatsächliche Verbrauch hängt von Fahrweise, Wartung, Wetter, Beladung und weiteren Faktoren ab.
Häufige Fragen zur Honda CB750 Hornet
Was ist neu an der Honda CB750 Hornet 2027?
Neu sind vier Farbkombinationen. Motor, Fahrwerk und Elektronik bleiben gleich wie beim Modell 2026, einschliesslich der optionalen Honda E-Clutch.
Wie viel PS hat die CB750 Hornet?
Sie leistet 67,5 kW, also rund 92 PS, bei 75 Nm Drehmoment.
Darf ich die CB750 Hornet mit dem A2-Führerschein fahren?
Ja. Honda bietet eine A2-Version mit 35 kW an, im Datenblatt mit 34,5 kW (47 PS) angegeben.
Was ist der Unterschied zwischen E-Clutch und Quickshifter?
Ein Quickshifter unterstützt nur das Schalten während der Fahrt. Die E-Clutch übernimmt die Kupplung auch beim Anfahren und Anhalten und schaltet laut Honda schneller und sanfter. Der Kupplungshebel lässt sich trotzdem jederzeit normal benutzen.
Wie hoch ist die Sitzhöhe der CB750 Hornet?
Sie beträgt 795 mm.